园林景观设计

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隧道设计

服务编号:SN201905081058175194
服务简述:道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和人行交通的安全通畅。 第2条 横断面设计应近远期结合,使近期工程成为远期工程的组成部分,并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 第3条 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法,以提高道路通行能力和保障交通安全。

相册

服务介绍

隧道及地下工程建设理念


(1)地下工程是不可逆工程,不具备拆除重建的条件,因此必须是遗产工程,而不允许是遗憾工程和灾害工程。


不合理工期、不合理造价、限额设计、轻方案研究是产生根本性遗憾之源;取消单洞建设,修建双洞、多洞或局部多洞,可实现长隧道设计施工和解决施工安全通风难题,实现快速开挖;用技术条件取代规范,多搞指南少搞规范,为创新构建平台。


(2)地下工程是风险性很大的工程,必须实事求是,科学进行风险性评估。


在隧道及地下工程建设过程中,应对可行性研究阶段、初步设计阶段、施工阶段、运营阶段进行全过程、全方位的风险分析与评估。评估内容与顺序依次为施工安全评价,施工质量评估,环境评估,最后才是施工进度和施工成本评估。


(3)必须进行信息化动态反馈设计。通过对不同围岩的改进,进行支护参数的调整,确保施工安全。不改变设计的观点是违背地下工程特点的。


毛泽东主席在1965年对北京地铁建设的批示是“精心设计、精心施工,在建设过程中一定会有不少错误失败,随时注意修正”。隧道工程不定因素很多,设计者必须实事求是,及时修改图纸,这是衡量设计水平的标准。


(4)合理工期、合理造价、合理合同、合理施工方案,是检验隧道建设是否符合科学发展观的四条标准。


如兰渝线32km的关角隧道设计时,考虑了方案一:小TBM+钻爆法施工新模式;方案二:利用二线导洞快速施工+横通道模式,取消费工费时、造价高、向上运输的斜井设置方式。由此说明方案的研究非常重要。


(5)风险责任主体与风险转化。国际隧道工程保险集团对施工现场发生安全事故原因的调查结果表明,将施工方作为工程安全的唯一主体是不对的。我国目前五个建设阶段的风险界定不清,而这些风险往往到施工时才反映出来,由施工方完全承担这些风险是不合理的。


(6)铁路线路选线。线路选线应多靠山区,少占良田。要提高线路标准,势必产生许多长隧道,隧道数量大幅增加,平均隧道长度占有量是全线的30%~60%,如兰州至重庆(渝兰线)隧道长度占全线总长约60%。为了满足快速、重载,线路标准提高的办法是减少展线,以长大隧道取代。如关角隧道原展线至山顶,原用3km隧道通过,后裁弯取直,降坡拉直,用32km的新关角隧道取代。


(7)从保护环境的角度出发,铁路进入城市必须进入地下,修建地下联络线和地下车站,大大增加了铁路的修建难度和成本。目前,正在石家庄、深圳躈田、天津车站进行试验。铁路地下站和地铁实现垂直换乘,方便乘客。


(8)车站设计采用客货分离,“客内货外”,即客流车站设在市区,货运车站设在郊外,货流用地下支线进入市区,避免大量货运汽车进城,以保护城市环境,节约石油资源。


(9)两个单洞线间距应尽量减小,以节约地下空间,采用巷道式射流通风方式进行施工通风,可实现堵头长距离无轨运输快速施工。